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【红河特大桥】以钢之名
  来源:红河特大桥项目  时间:2019-09-10 15:02:40   作者:赵梦倩  梁海军  巨亚鹏   浏览次数: 字体: 【    】 

  红河特大桥地处云南省红河州,为建水至元阳高速公路的重要控制性大发pk10,采用悬索桥设计,全长1366米,主跨为700米,主桥采用钢结构设计,作为水电八局特大钢结构桥梁制造项目,集多重期待于一身。

  没做过与决心去做

  相对于传统的水工行业,桥梁钢结构行业体量巨大,前景十分广阔,这是任何一个有雄心的建筑企业都不愿错过的领域。打造桥梁领域核心竞争力,成为水电八局不可动摇的决心。

  第一次从事大型桥梁钢结构制造安装,很多都是陌生的,虽然水电八局对钢结构制造再熟悉不过,在水工金属结构领域也早就是行业翘楚,完成的量以百万吨计,但桥梁钢结构领域却鲜有涉足,很多东西还是要从头开始。

  没做过就会遇到很多问题,比如红河特大桥桥梁设计采用的钢板比较薄,焊接变形比较大,前期专家评审时认为我们桥梁工期十分短,且没有任何桥梁方面的施工经验,一度对我们的焊接工艺能否满足精度要求提出质疑。

  确实,很多时候对于桥梁领域专业团队来说,这些挑战并不是什么大问题,但对新进入者来说,所有未知都意味着挑战和风险,处处都有可能“交学费”。

  但没做过并不可怕,既然下定决心要进入这个领域,一张白纸不正好可以画出我们最期待的东西么?

  挑战与直面挑战

  从红河特大桥钢结构制造安装项目部成立起,方方面面的挑战就接踵而至。项目经理王涛是名副其实的项目“第一人”,项目部组建初期,他不停地奔波于项目部、项目公司、公司总部、制造厂家,操心着方方面面的事务。

  他说:“来红河的第一天,什么也没有,一切从头开始。”但他并没有退缩,一步一步把队伍建了起来,把项目营地、厂房建好,项目就真正像个样子了,一切就慢慢步入正轨了。

  钢箱梁总拼厂房是项目部的关键大发pk10,从元阳县城开车到项目部需要经过一段崎岖颠簸又弯弯绕绕的山路,山路通过的极限车辆为13米,厂房建设时,需要安装2台跨距36米的20吨桥式起重机,当时,桥机被分为两节,一节16米,一节20米,两段都无法运上山,大家先后讨论的运梁车转运、修整道路等方案均不可行,但最终大家还是想出了办法,用一台13米带箱板的平板拖车,前方采用2块6吨预制块配重,后方用30厘米的枕木垫高,将桥机运上山。那天正值当地泼水节,大家之前计划了很久但还是错过了,不过能够解决桥机运送难题,所有人心里都很开心。

  6月25日,项目部钢箱梁总拼厂厂房顺利通过总承包方专家组初步验收,虽然是临时厂房,但标准化程度比以往的厂房都高,为下一步的总拼奠定了良好基础。

  因为是新领域、新项目,王涛在组建队伍的时候特意选择了一批年轻人,年轻人乐于接触新事物,学东西快,但有时候自我调节能力不足,心思难捉摸。所以经常能看到有两个人坐在营地的院子里,这时候都不用猜,一定是王涛在拉着谁谈心,小赵最近状态波动比较大啦、小吴看起来有点懈怠啦、小李有点迷茫了……这些都是他操心的事,他觉得自己责任在肩,因为他的管理方式、言行举止会深刻影响这些年轻人对这个新项目甚至新业务的看法。

  无论如何,项目上还是比较枯燥的,在这种环境下,王涛也总会想办法调剂大家的生活,比如每个月带大家出去放松一下,或者为大家准备点小惊喜。

  他曾告诉大家,在桥梁领域我们是新手,会面临很多困难,但既然选择了这里,就要直面挑战,为这个地方留下点什么,当大桥建好以后,每个人都可以自豪地对家人说“我是红河特大桥的建设者”,这是一笔宝贵的财富。

  不懂与不懂就学

  善于学习,就是善于进步。建筑行业门类众多,哪怕是几大“基建狂魔”也不敢说自己全部精通,从水电起家的水电八局,近年来一直在练就新本领,靠的就是“敬业、专业、人品、精品”的企业准则。

  大型钢结构桥梁制造工艺及技术规范与水工金属结构、风电塔筒制造不一样,在制造引桥前,相关人员专门到专业桥梁制造厂家观摩学习,现场了解桥梁生产工序流程、施工方法、注意事项等,掌握了各工序的关键控制点。

  不只是出去学习,还要把人才引进来,项目部总大发pk10师张玉卫,就是从外面引进的桥梁领域人才,他有着十五年桥梁建设经验,曾参与修建香港昂创洲大桥、福建厦漳跨海大桥、成都世纪城路跨府河大桥等大发pk10,作为项目上最懂桥梁的人,他显然是一个“稀缺品”。

  有人曾问他:“你带领着一群没有修桥经验的人,会不会时常感到很难?”他笑着说道:“也没有那么难啊,我们有着丰富的水工产品制造经验,有一批非常优秀的焊接人员,我很有信心。如今自己不光要把相关技术问题解决好,还要帮助整个团队快速熟悉桥梁这个领域”。让他欣慰的是,大家的学习态度很积极,工作热情也非常高,不懂就问,不会就学,迅速进入了状态。

  项目大发pk10管理办主任刘祥,之前从事的是设备物资工作,来到项目上之后,他想尝试一下生产方面的工作,项目领导对此十分支持。接手这方面工作以后,他每天早上起床第一件事就是去车间走一圈,工作时间基本都待在厂房内,一会儿在钢箱梁内,一会儿在钢箱梁顶上,一不注意他又到了钢箱梁底下,生怕错过什么问题没有记录到。

  首轮拼装完成后,很多想到和没想到的问题果然都出现了,此时再看笔记本,记录的满满都是“财富”啊,他说感觉这短短一个多月,把自己过去二十几年心都操完了。但这段辛苦的时间,正是他成长最快的时期。

  跟随与改进

  红河特大桥引桥部分由机电公司贵定分公司制造,引桥单幅组合梁桥面宽12.5米,主梁采用4 片钢板组合梁,梁高2.7米,梁长12.4米至12.56米,共192根,采用Q345D 工字形直腹板钢梁,重量为2100吨。

  贵定分公司组织召开了四次专题会议,研究引桥制造施工组织方案。通过对各工序定岗定人、生产车间改造、购买桥梁制造所需的大型型钢校正机、编制安全吊装方案等一系列措施,有力保障了引桥顺利生产。

  即使这样,制造过程中还是面临一些问题,引桥主体大发pk10由192根12.4米-13.6米,重量为9吨-10吨,共1925吨工字梁构成。以往在制造工字主梁时,通常采用的拼装方法为立拼式,但红河引桥主梁腹板高2.7米,如果采用立拼,拼装安全风险大,拼装效率低。为此,大家设计出了专用卧式主梁拼装工装,替代了立拼式工艺,极大地提高了拼装效率,消除了安全隐患,提高了质量。

  引桥主梁的主焊缝都要进行无损探伤检测,因此主梁焊接质量是整个质量控制的关键,如何才能焊接出外观成型美观又能保证内部质量的优质焊缝,成为摆在大家面前的一个难题。分公司对埋弧自动焊机小车进行了改造,并研制专门用于引桥主梁埋弧自动焊船型焊接工装,将引桥主梁使用埋弧自动船型焊接和焊接工装进行有机结合在一起,保证了焊接质量和焊接效率。从先前的学习模仿,到后面的改进与创新,不仅圆满完成了制造要求,还逐渐形成了自己的特色,积累了创新工艺与经验。

  答题与命题

  功夫不负有心人,经过前期的大量准备、学习、尝试,克服了重重困难,红河特大桥引桥的制造和主桥钢箱梁拼装从目标一步步变为了现实。

  6月20日,由业主指定的第三方检测机构——中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院对贵定分公司所制造的引桥产品进行了质量巡检,通过对引桥制造各工序环节的检测查验,专家对引桥产品质量表示放心和满意。

  8月18日,主桥钢箱梁首件大发pk10ZL53段顺利通过专家组验收,历时一个多月的拼装工作得到了认可。

  8月25日,主桥首轮钢箱梁顺利通过专家组验收。

  9月3日,第一节钢箱梁“走出”厂房,成功运至存梁区,后续六节梁段陆续被运出,标志红河特大桥首轮钢箱梁拼装工作顺利完成,后续拼装工作将有序进行。水电八局以钢之名,完成了这一任务。

  虽然历经艰辛,但这只是一个开始,今天在红河,水电八局是答题人,像块海绵一样吸收各种知识,像个学生一样小心翼翼地完成“试卷”。答题亦是命题,今天完成的答卷,定义的是企业的明天。

[编辑:张珊珊]
 
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